Оборудование +7(495)795-77-93
Ищете автосканеры?!
Звоните ежедневно!
пн-пт: с 08-00 до 20-00 МСК
сб-вс: с 10-00 до 20-00 МСК
Сервис +7(925)985-35-93
E-mail info@di-zel.ru

ООО "Ди-Зел" - продажа,
ремонт автосервисного
оборудования. Ремонт
топливной аппаратуры.
Заказать звонок
Каталог товаров

"Фантастическая CORSA"

В конечном итоге причиной неисправности оказалось… вы это должны увидеть сами, чтобы повереть. Это был Vauxhall Corsa 1999 г.в., в которую кто-то впихнул блок V-6. Жалобы владельца заключались в том, что на высоких оборотах двигатель начинал дергаться и пропускать зажигания (владелец хотел купить диагностику). После освобождения дроссельной заслонки при холостых оборотах снова все 6 цилиндров зажигаются. Проблема оказалась не связана ни с температурой, ни с нагрузкой, и смог воссоздать неисправность в мастерской, что всегда бывает полезно. Проверка с помощью автосканера оказалась пустой тратой времени, так как не было подключено соединения. Я решил попытаться подключить осциллограф, если это не поможет понять, в каком направлении двигаться, я был готов отдавать ключи обратно.

Без сомнений, вы заметите нерегулярные акты первичной катушки, которые серьезно влияют на проблемы работы двигателя. Время протекания тока через первичную обмотку может быть иногда слишком длинным, иногда слишком коротким, иногда заходит один на другой, иногда пропускается вовсе. ЭБУ совершенно четко не удается поддерживать точное время зажигания. Не самым последним фактором является непонятный сигнал датчика положения коленвала, мгновенно высоко взлетающий после сигнала запуска синхронизатора. Все диаграммы, зафиксированные во время высоких оборотов, показали такую же необычную черты после синхронизации, хотя сигнал ротора в общем оставался приемлемым, в пределах нормы. На самом деле, можно подметить и раннюю стадию этой отличительной черты на малых оборотах, рис.1.

Диагностика.
Когда предстоит разбираться с многочисленными проблемами, я считаю, что лучше всего расставить приоритеты. Можно купить автосканеры под каждую марку автомобиля (дилерские сканеры), но без последовательного подхода к диагностике это станет бесполезной тратой средств. Очень часто, когда одна основная причина найдена, это объясняет все связанные явления. Для меня самая важная аномалия здесь - необычный угол сигнала датчика положения коленвала, и рассмотрение этого ключевого сигнала помогает определить каждую точку воспламенения, есть хороший шанс устранить многочисленные проблемы следуя одному плану исследования.

Неисправный датчик положения коленвала? если очень кратко суммировать работу датчика переменного сопротивления: он может реагировать только на то, что видит. Во время нашего смещения сигнала, датчик все еще в состоянии производить отчетливую синусоидальную волну, и его работа также далее подтверждена наличием зубов ротора, которые отображаются как исправные, помещенные в центре отклоненной «массе». Проще говоря, датчик переменного сопротивления не понимает, какое напряжение смещения, на котором основывается производимый сигнал выбрать. В настоящий момент неисправный датчик положения коленвала переместился далеко вниз в списке потенциальных причин.
Неисправное зубчатое колесо? Это - то, что вызывало множество размышлений. Ведь казалось очевидным, что наша необычная аномалия появляется только в одном месте на зубчатом колесе, каждый раз. Дефектный участок на колесе, конечно, создал бы регулярную структуру и отключил бы сигнал так или иначе. Мы должны четко понимать, что "обвиняет", какую неисправность мы преследуем. Неисправность поднимает частотную характеристику волны так, что ее отрицательные пики оказываются выше напряжения смещения (в нашем случае, 0B). Это не было механической неисправностью, а электрическим повреждением.
Проблема с электрической цепью коленвала? Теперь это наиболее вероятная причина, хотя на этой стадии исследовании я мог описать неисправность только как что-то подтягивающее линию сигнала к положительному потенциалу: утечка цепи, возможно. Мы можем исключить проблему с смещением массы, поскольку она остается постоянной на всем протяжении неисправности.

Личное наблюдение. Следующим шагом была проверка изоляции цепи на всем протяжении до ЭБУ. Я продвигался по жгуту проводов двигателя, проходя через теплоизоляционную перегородку к накладке порога двери водителя, где я обнаружил провода, ведущие к ЭБУ, свободно находящиеся за отделкой салона. План испытания состоял в том, чтобы отсоединить соединитель ЭБУ и проверить непрерывность между цепью коленвала и другими контактами соединителя, что как мы надеялись, и приводило к некоторым аномальным показаниям изоляции. Я не зашел настолько далеко …

Соединитель ЭБУ подвергался жесткому воздействию воды и был близок к тому, что и шипы вскоре подвергнуться действию коррозии. С такой степенью воздействия и таким комплексом проблем с утечками напряжения перекрестного замыкания, просто невозможно изолировать выбранную нашим сигналом датчика положения коленвала траекторию.

Бросок напряжения, который мы обычно видим при разрыве синхронизации, являлся, как я предполагал, способствующим фактором по отношению к нашей необычной кривой, оставляя остаточное действующее напряжение после пика, рассеиваясь в коррозионный беспорядок и зависая на конце пика. Тщательно изучив снятые показания, я обнаружил признаки колебания сигнала и в других точках. Здесь много всего произошло, и это безусловно делает очевидными другие явления в ближайших цепях, привнося свои собственные проблемы. Полная неразбериха. Еле уловимое изменение надколесной арки, созданное, по всей видимости, для того, чтобы разместить объемный ЭБУ и не оригинальный для этого автомобиля соединитель. После того, как это было обнаружено, эта неразбериха подтвердила мое предчувствие вначале. Теперь все в порядке: пластиковая прокладка колеса будет препятствовать попаданию какому-либо количества воды!